空客设德国区3D打印中心：航天业背后酝酿的新革命

本周四，空客集团启动了一家新的材料研究室，并为其 E-Aircraft System House项目举行了动工仪式。在这次活动中，空客与西门子就双方在电动飞行领域的合作签订了协议，将通过E-Aircraft System House与西门子一起共同开发电动和混合动力飞行器推进技术。除此之外，空客还在现场与Ludwig Bolköw Campus签订协议，准备设立一个新的3D打印中心，号称是“航空航天工厂（Aerospace Factory）”。这座“航空航天工厂”将研究各种3D打印技术在航空航天领域的应用并推动其发展成熟。

在当天，参与建设航空航天工厂的各方还联合签署了一份意向书。这些参与的企业和机构包括：

• 空客航空航天公司Airbus Safran Launchers；

• 发动机制造商MTU Aero Engines；

• 直接金属激光烧结3D打印技术的领导者EOS

• 空客研发部门Airbus Group Innovations

• 慕尼黑科技大学及其机床和工业管理研究所；

• Fraunhofer IIS下属的弗劳恩霍夫X射线技术开发中心（EZRT）；

• 空中客车子公司APWorks；

• Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH（IABG）；

• 不莱梅大学；

• 虚拟原型技术解决方案提供商ESI Group

……

是的，阵容很强大。但是也恰恰印证了空客此前宣称未来飞机一半要3D打印的雄心。事实上，仅仅是在过去两年，甚至最近的几个里，我们就能看到空客大举将3D打印用于航天航空制造的频繁大动作：2015年，消息爆出空中客车公司A350 XWB客机超过1000个零件是出自3D打印；超级金属3D打印系统MetalFAB1上市三个月就卖空，航空制造巨头空客就是其第一个客户。作为一家航空巨头，背后的努力远远不止于此——与德国RepRap公司合作，用了X400 3D打印机制作直升机部件；与Autodesk合作，3D打印出被称为“仿生隔离”的大型飞机座舱零件；与钛金属3D打印巨头NorskTitanium合作，为使用快速等离子沉积（RPD）技术3D打印的航空航天零部件设立一个检验认证流程；联手汉莎技术公司（Lufthansa Technik）、德国航空航天中心（DLR）和汉堡市，再加上4所大学和12个其它组织，共同在德国汉堡成立了ZAL技术中心（ZAL TechCenter），以研发3D打印等技术在航空业的应用……

今天，我们了解到全球轻金属行业领导者美国铝业（Alcoa）也已经跟空中客车公司达成协议，将为后者的商用飞机提供3D打印的钛金属机身和发动机部件，预计将会在2016年年中交付第一批增材制造的部件。

不难看出，空客在为自己铺路在有条不紊地摸索前进着。此外，美国霍尼韦尔、美国GE航空、法国泰雷兹、西班牙Aciturri等航空公司，以及欧航局等，都在3D打印航天方面迈出了实际的步子。对这些同行来说，在3D打印方面着墨甚重的做法意味着机遇，也意味着挑战。航天航空，正酝酿一场“狂风暴雨”般的制造与技术革命。

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